14/4/2007 -
|
FERRARİLER YİNE ÖNDE
Kimi Raikkonen, ikinci seansta da en hızlı olmayı başardı. Ama bu sefer çok yakın aralıkla rakibin önünde oldu.
Sabahki seansta takım arkadaşı Massa’nın yarım saniye ve McLaren pilotlarından da birer saniye önde olması rağmen Kimi Raikkonen, ikinci seansta Britanyalı çaylak pilotun sadece 0,013 saniye önünde yer aldı.
Seansın başlarında McLaren pilotları ilk iki sırayı almıştı. Genelde gördüğümüz tekrar oldu ve seansın sonlarında sıralamalar sürekli değişti.
Bahreyn yarışı öncesi haftasonunun ilk gününde 2. seansın zaman çizelgesinde ilk 3 yeri 3 farklı takım oluşturdu. Sonuç olarak ilk sırada Ferrari pilotu Raikkonen olurken, ardından McLaren’den Hamilton ve 3. sıranın sahibi de Kubica idi.
Ferrari’nin diğer pilotu Brezilyalı Felipe Massa, yumuşak lastiklerle attığı turda 4. viraja geniş aldı, seansın sonunda da 4. hızlı tura imza attı.
Zirvedeki beşliyi de, seansın sonunda sert lastiklerde kalan McLaren pilotu Alonso tamamladı.
Jenson Button, 2. viraj çıkışında hızlanırken motorunda problem oldu ve durdu.
Button’un arkasından Massa bir spin attı ama bir problem olmadı. Button, bütün pilotlar gibi bir motor cezası almamak için yarış motorunu Cumartesi antrenmanları ve sıralamalara sakladı.
Williams’lar tekrar umut verici performans gösterdiler. Alex Wurz ve Nico Rosberg, 6. ve 8. en hızlı turları elde ettiler.
10. olan Jarno Trulli, 4.virajda spin atarak pist dışına çıkarken takım arkadaşı Ralf Schumacher neredeyse Toro Rosso’dan Scott Speed ile ilk virajda düğüm olacaktı.
Red Bull sabahki formunu geliştirdi. Mark Webber’in 10. virajda spin atıp sadece 14. sırayı elde etmesine rağmen David Coulthard 9. hızlı turu attı.
Seans süresince bir çok pilot trafikten etkilendi. Trulli ve Giancarlo Fisichella yavaş araçlara yumruklarını salladılar ve Raikkonen de bir Toro Rosso aracına orta parmağını gösterdi.
Dereceler
1. Raikkonen Ferrari (B) 1:33.527 22
2. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:33.540 + 0.013 33
3. Kubica BMW Sauber (B) 1:33.732 + 0.205 37
4. Massa Ferrari (B) 1:33.772 + 0.245 28
5. Alonso McLaren-Mercedes (B) 1:33.784 + 0.257 30
6. Wurz Williams-Toyota (B) 1:33.973 + 0.446 26
7. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:34.076 + 0.549 34
8. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:34.189 + 0.662 34
9. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:34.359 + 0.832 32
10. Trulli Toyota (B) 1:34.366 + 0.839 33
11. Barrichello Honda (B) 1:34.391 + 0.864 28
12. Kovalainen Renault (B) 1:34.585 + 1.058 33
13. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:34.595 + 1.068 29
14. Webber Red Bull-Renault (B) 1:34.677 + 1.150 24
15. Fisichella Renault (B) 1:34.796 + 1.269 34
16. Sato Super Aguri-Honda (B) 1:35.001 + 1.474 35
17. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:35.268 + 1.741 38
18. R.Schumacher Toyota (B) 1:35.427 + 1.900 29
19. Sutil Spyker-Ferrari (B) 1:35.582 + 2.055 31
20. Speed Toro Rosso-Ferrari (B) 1:35.687 + 2.160 34
21. Albers Spyker-Ferrari (B) 1:35.835 + 2.308 30
22. Button Honda (B) 1:36.079 + 2.552 19
|
| Yorum (0) :: Yorum yaz! :: Bağlantı |
12/4/2007 - Pilotlar çekiş kontrol yasağından memnun
|
Pilotlar çekiş kontrol yasağından memnun
F1 pilotları genel olarak çekiş kontrol yasağının uygulanmasını memnuniyetle karşıladı. FIA geçtiğimiz ay, çekiş kontrol sisteminin 2008'de kullanılmayacağını açıklamıştı. Ferrari pilotu Kimi Raikkonen, "Bunun daha eğlenceli olacağını düşünüyorum, fakat her zaman değil. Çünkü uzun yarış mesafesinde sürüşü daha zor hale getirecek" dedi.
|
|
|
Renault sürücüsü Giancarlo Fisichella ise, yasağı F1 için "iyi bir opsiyon" olarak niteledi. Fisichella, "Pilotların işini daha da zorlaştırması iyi" dedi. İtalyan pilot ayrıca, "Formula 1'de ilk sürüşüm sırasınada çekiş kontrol sistemi yoktu. Ve daha zevkliydi. Yavaş virajların çıkışında çekişin daha çok sürücülerin kontrolünde olması, pilotları biraz daha zorlayacak" diye konuştu.
Pistlerin tecrübeli sürücüsü David Coulthard ise, yasağın yarışlara pek bir etkide bulunmayacağını savunarak, tek kaydedeğer farkın ıslak yarışlarda olabileceğini belirtti. Coulthard, kuru şartlarda pilotların çekiş kontrol sisteminin yokluğundan etkilenmeyeceklerini ifade ederek, "Dolayısıyla bu şartlarda birşey değişmeyecek" şeklinde konuştu.
Williams sürücüsü Nico Rosberg de, çekiş kontrol sisteminin etkisinin çok abartıldığını belirterek, bu sistem olsa da olmasa da bir F1 aracının kullanmanın zor olduğunu ifade etti. Rosberg, "(Her iki durumda da) aracı kendiniz kontrol etmeniz gerekiyor. Dolayısıyla çok bir fark yapacağını sanmıyorum" dedi.
Renault test pilotu Nelsno Piquet Jr. ise, çekiş kontrol sisteminin yasaklanmasıyla birlikte yarış başına daha çok sollama olacağını söyledi.
| |
| Yorum (0) :: Yorum yaz! :: Bağlantı |
12/4/2007 - BAHREYNDE SON DURUM
BAHREYNDE SON DURUM
Geçen yıl takvimin ilk yarışı olan Bahreyn Grand Prixi bu sezon karşımıza üçüncü yarış olarak çıkıyor. Bu hafta sonu gerçekleştirilecek olan takvimin çöl iklimindeki tek yarışı, belkide sezonun en sıcak yarışı olacak. Sezon öncesi toplu testlerin yapıldığı Sepang pistine takımlar gelmeye başladılar. Geçtiğimiz hafta Malezya'da kazanan Fernando Alonso 2006 sezonunda da bu yarışı kazanmıştı.
Bizim saatimizle sabahın erken saatlerinde yapılan iki yarışın ardından Bahreyn GP bu sezon uykusuz ve rahatlıkla izleyebileceğimiz ilk yarış olma özelliğinide taşıyor. Kısaca Pazar günü yarış izlemek yaklaşık 12 yarış boyunca bir ızdırap olmaktan çıkacak.
Cuma günü saat 10.00'da başlayacak olan 1. antrenman turlarını öğlen 14.00'da ikinci seans takip edecek. Cumartesi günü son antrenman turlarının saati ise 11.00. Bir çok pilotun taze motorları ile katılacağı sezonun üçüncü sıralama turları saat 14.00'da start alacak. Ve hepimizin ekranları başına kilitleneceği an Pazar günü saat 14.30 olacak.
HAVA DURUMU
Çölün ortasında yer alan Sakhir'de Bahreyn Grand Prix'sinin koşulacağı hafta sonu ılık, güneşli ve kuru bir hava bekleniyor. Yerel meteoroloji tahminlerine gore, yarış günü, Suudi Arabistan sahillerinin açıklarında yer alan pistte sıcaklığın 28 derece olması bekleniyor. Bahreyn'de kuru havanın normal olmasına karşılık, Cuma ve Cumartesi günleri parçalı bulutlu havanın yağmur bırakabileceği de ifade ediliyor.
Ancak yağmur yağma ihtimali çok düşük olarak görülüyor. Bununla birlikte meteoroloji uzmanları, Cuma günü öğleden sonra bir kum fırtınası çıkması durumunda seyircilerin şaşırmaması uyarısında bulundu.
Hamilton'ın Bahreyn turu
Çok fazla ilgi gerektiren Malezya Grand Prix'sinin üzerinden henüz bir hafta geçmişken, Bahreyn Grand Prix'si de Sakhir'de yarışa evsahipliği yapma hazırlığında. McLaren'ın çaylak pilotu Lewis Hamilton, bizlere Bahreyn Uluslararası Pisti'nde gerçekleştirdiği bir turu anlatıyor...
Lewis Hamilton: "Bahreyn'de geçirmiş olduğum 5 günlük testlerin ardından, artık kendimi, daha önce de yarışmış olduğum bu pist için hazır hissediyorum. Burada ilk yarıştığımda sene 2004 idi ve Formula 3'teydim. O yarışı kazanmıştım. Bir çölün ortasında kurulu pistte yarışmak çok özel bir duygu ve bu bakımdan pist diğer pistlere nazaran müstesna bir yere sahip. Burada birçok uzun düzlük ve dar viraj var. Yarış start aldığı zaman heyecan olmuyor diyemem, pilotlar daha ilk virajda ve birinci viteste birbirlerini sıkıştırıyor. Bu da hileli bir yarış için fazlaca zemin olduğunu gösteriyor. Diğer 21 pilotla birlikte bu virajlarda böyle riskleri almak istemem açıkçası."
"Daha sonra yeniden uzun bir düzlüğe giriliyor ve hemen ardından yine dar bir yapıya sahip olan 4. viraj gözüküyor. Hemen ardından da sırasıyla 5. ve 6. virajlara giriyoruz ki, bu virajlarda hızımız hayli fazla. Bu aşamada tekniğinizi ve duruşunuzu çok iyi kullanmak zorundasınız. Aksi takdirde pozisyonunuzda ani değişimlere şahit olabilirsiniz. Formula 1'de bir aracı kullanmak hızlı olmanın yanı sıra zevklidir de. Hızl birsola yatkın virajın hemen ardından sağa yatık hıza, daha sonra yeniden sola yatık hızlı pozisyona giriyorsunuz. Burada hem çok hile yapılabileceği gibi, pistte de fazlasıyla kum oluyor. Ayrıca rüzgar da yönünü sürekli değiştiriyor, nereden eseceği belli olmuyor."
"8. virajdan çıkıp 9. viraja girildiğinde, kendiniz oldukça dar bir alanda bularak frene asılıyorsunuz. Bu viraj pistteki en zorlu virajlardan birisi, lastiklerin hakimiyetini her an kaybedebilirsiniz. Bu pistin özelliği, geçiş için çok fırsat vermesi. Yani fazlasıyla uzun düzlüğe sahip. Ama pistin en önemli ve etkileyici bölgesi, kesinlikle 5. ve 6. virajlar." |
| Yorum (0) :: Yorum yaz! :: Bağlantı |
11/4/2007 - BAHREYN GP SAKHİR PİSTİ BİLGİLERİ
BAHREYN-SAKHİR |
 |
| Viraj İsimleri |
01 -
02 -
03 - |
 |
04 -
05 -
06 - |
|
07 -
08 -
09 -
10 - | | |
| Pist Bilgileri |
|
Yapılış Tarihi |
2004 |
| İlk Yarış |
04/04/2004 |
| Yapılan Yarış Sayısı |
3 |
| İzleyici Kapasitesi |
Yaklaşık 50000 |
| Telefon |
+973 406444 |
| Fax |
+973 406555 |
| Adres |
P.O. Box 26381 Manama, Bahreyn |
| Website |
|
| İstatistikler |
|
Pist Uzunluğu |
5.412 km |
| Tur Sayısı |
57 (308.238 Km) |
| Viraj Sayısı |
11 (sol:4) (sağ:7) |
| En Yüksek Hız |
315 km/saat |
| Downforce |
Orta |
|
En Hızlı Tur |
M. Schumacher - 1'30''252
(2004, Ferrari) |
| En Hızlı Pole |
M. Schumacher - 1'30''139
(2004, Ferrari) |
| 2006 Pole Pozisyonu |
M. Schumacher - 1'31''431
(Ferrari) |
| 2006 Podyum |
1 |
Michael Schumacher |
| 2 |
Fernando Alonso |
| 3 |
Kimi Raikkonen |
|
|
|
| Yarış Geçmişi |
| 2006 |
F.Alonso (Renault) |
| 2005 |
F.Alonso (Renault) |
| 2004 |
M.Schumacher (Ferrari) | |
Coğrafi konumu ile Formula1 takviminde yer alan pistler arasında ayrıcalıklı olan Sakhir pistinde çöl etkisi yarışı etkileyen en büyük faktörler arasında yer alıyor.
5.412km'lik pisti en çok etkileyen kuşkusuz rüzgarların pist yüzeyine getirmiş olduğu kum. Bu yüzden pilotlar bu kumlara karşı büyük savaş veriyorlar ve takımlarda araçta aerodinamikl etkinliği arttırmanın yanında, soğutma sistemlerini kumlardan korumak için büyük çaba sarfediyorlar.
Yol tutuşta bu pistte değişken oluyor. Pist yüzeyinde kum taneleri olduğunda yol tutuş oldukça azalıyor ve yol kaygan bir hale giriyor.
Pistte 15 tane düşük ve orta hızlarda dönülen virajlar bulunuyor. Bu virajlara 3 tane düzlük eşlik ediyor. En uzun düzlük olan ilk bölümde araçlar 320 km hıza ulaşıyor. Araçlar en düşük hıza ise 5. virajda sahip. Bu virajda araçlar 1. vitese kadar düşüyor ve hızda 100 km'nin altına iniyor. Bu hızın yanında önemli fren noktalarıda var. Bu yüzden frenleri korumakta bu pistte çok önemli.
Pistin yaklaşık olarak % 62'si tam gaz geçiliyor ve yarış anındaki tüm etkenlerle güvenilirlik önemli bir gereksinim oluyor bu pistte. Yaklaşık 50000 seyirci kapasitesine sahip bu pistte heyecanlı yarışlar izleyebiliyoruz.
Geçtiğimiz yıl bu pist sezonun ilk yarışına ev sahipliği yapmıştı ve Ferrariler burada yarışa 1. ve 2. sıradan başlamışlardı. Ancak yarışı 4. sırada başlayan Renault pilotu Fernando Alonso kazanmış, Michael Schumacher ise 2. olmuştu. Yarışa geriden başlayan Mclaren Mercedes pilotu Kimi Raikkonen ise büyük bir başarı sonucu 3. olarak damalı bayrağı görmüştü. Williams ile ilk defa Formula1 yarışına çıkan Nico Rosberg ise ilk yarışında 7. olmuş ve en hızlı turu atmıştı yarışta.
| |
| Yorum (0) :: Yorum yaz! :: Bağlantı |
9/4/2007 - MALEZYA TEKNİK ANALİZ
MCLAREN (Fernando Alonso 1, Lewis Hamilton 2)
Alonso Renault'dan McLaren'e geçtikten, McLaren ise Kimi Raikkonen'in Ekim 2005'ten Japonya'daki birinciliğinden sonra ilk kez yarış kazandı. Çaylak Hamilton ikinci yarışında da poduyuma çıktı, McLaren Eylül 2005'ten bu yana ilk kez duble yaptı. En hızlı tur zamanını da elde eden İngiliz pilot, iki Ferrari'yi arkasında tutarak Alonso'nun arayı açmasında büyük rol oynadı.
FERRARI (Kimi Raikkonen 3, Felipe Massa 5)
Massa pole'da başladı ancak ilk turda üçüncülüğe, Hamilton'ı kovalarken de pist dışına çıkıp beşinciliğe düştü. Melbourne'da sızıntı yapan motorla yarışan Raikkonen son turlarda Hamilton'ı sıkıştırdı ancak üçüncülükle yetindi.
BMW SAUBER (Nick Heidfeld 4, Robert Kubica 18)
Kış testlerinde ve Melbourne'da en hızlı üçüncü takım olarak görünen BMW Sauber Heidfeld'in üstüste ikinci dördüncülüğü ile bu gerçeği pekiştirdi. Heidfeld ve Kubica startta birbirlerine temas etti, Heidfeld'in aracı bu takışmayı hasarsız atlattı. Baştan sona sorunlu bir yarış çıkaran Kubica'nın önce lastiği patladı, ardından vites kutusu ve fren problemi yaşadı. Polonyalı pilotun telsizi de yarış boyunca çalışmadı.
RENAULT (Giancarlo Fisichella 6, Heikki Kovalainen 8)
Malezya GP'sini 2005 ve 2006'da ka
|
|
Yorum (yok) :: Yorum yaz! :: Bağlantı
|
13/4/2007 - FERRARİ
Felipe Massa
| Felipe Massa |
|
Doğum Tarihi |
25/04/1981 |
 |
| Doğum Yeri |
Sao Paolo |
| Ülke |
Brezilya |
| Medeni Hali |
Bekar |
| Boy |
166 cm |
| Kilo |
59 kg |
| Website |
|
| İstatistikler |
|
Yarış Birinciliği |
2 |
| Kazandığı Puan |
107 |
| Katıldığı Yarış |
71 |
| Pole Pozisyon |
3 |
| Podyum |
7 |
| İlk Yarış |
2002 (Avustralya) |
| En İyi Derecesi |
1 |
| 2005 Şampiyona Derecesi |
13 |
| 2006 Şampiyona Derecesi |
3 |
| Takımı |
Ferrari |
| Pilot Hakkında |
Peter Sauber yetenekli gençleri iyi seçmesiyle bilinir.2000 sezonunun sonunda Finnli Kimi Raikkonen'i test pilotu olarak seçmiştir.Bu aşamadan sonra 2001 de genç yetenek olarak Kimi Raikkonen kendisini göstermiştir.Zaten geri kalan senelerdeki başarısı ortadadır.Kimi mclaren e gecerek onu yıldız yapan Peter Sauberi geride bırakmıştır.Bu yüzden Peter Sauber yeni bir pilot aramaya başlamıştır.
25 nisan 1982de brezilya Sau Paulo da doğan Felipe 19 yaşındayken Albert Parkta pistlere çıktı.Felipe karting serisinde bir sürü sezon yarıştı.kariyerine 1990 da Sao Paolo micro kit kartta 4. olarak basladı.diğer sene 6. 93 te ise 3.oldu.1998 de Formula Chevrolette yarışıp 5. olana kadar bu seride devam etti.1999da ise Formula Chevrolette 1. oldu.
2000 de Formula Renault İtalya serisinde şampiyon oldu.diğer sene Formula Renault Avrupa serisinde şampiyon oldu.2001 de bir başka parlak sezon olmuştu.Sezonun bitimine 1 yarış kala EURO 3000de de şampiyon oldu.
Herkes Formula 1 e Peter Sauberle başlayan massa hakkında güzel şeyler söyledi.Sezonun başlamasıyla kendisini çoğu zaman kum havuzunda buldu.2002de sadece 4 puan alarak 13. sırada bitirdi.bu Formula 1 de kalmasına yetmedi.2003 te Ferraride test pilotu oldu.2004 te tekrar Saubere geri döndü.
Ferrariden geri dönüşüyle kendisinin sürekli Formula 1 de kalmak istediğini göstermek istedi.Pilotlar sıralamasında 12. sırada sezonu kapattı.Massanın en iyi yarışı Spa da 4. olduğu yarış değil kendi ülkesinde yarıştığı Interlogasta 1 tur lider götürmesiydi.
Massa 2005 te de Sauber de yarıştı.Ona eski dünya şampiyonu Villeneuve eşlik etti.Sauber için tamamen zor bir seneydi ama Massa toplamda 11 puan aldı ve Montreal de 4. oldu.
2006 sezonunda Ferrariye transfer olan Felipe Massa Michael Schumacher ile zirveyi kovaladı.Sezonun ilerlemesi ve Ferrarininde gelişim göstermesi ile Massanında performansı arttı ve Massa 3 defa pole pozisyonunu kazanırken 2 defada galibiyet kazanmış oldu.Massa son yarış olan Brezilya'da kendi evinde yarışı 1. sırada tamamlayarak uzun aradan sonra Ayrton Sennadan sonra evinde kazanan ilk isim oldu.Massa sezon içerisinde 80 puan toplayarak sezonu Fernando Alonso ve Michael Schumacherin arkasında 3. sırada tamamladı.
2006da Schumacherin deneyimlerinden faydalanan Felipe Massa bakalım 2007de Kimi Raikkonen ile birlikte Ferraride zirveyi kovalayabilecek mi? |
| Yarış Geçmişi |
| 2006 |
F1 (Ferrari) 3°, 80 Puan |
| 2005 |
F1 (Sauber) 13°, 11 Puan |
| 2004 |
F1 (Sauber) 12°, 12 Puan |
| 2003 |
F1 (Ferrari) Test pilotu |
| 2002 |
F1 (Sauber) 13°, 4 Puan |
| 2001 |
Euro 3000 1° |
| 2000 |
F1 Renault,İtalya & Avrupa 1° |
| 1999 |
F1 Chevrolet, Brezilya 1° |
| 1998 |
F1 Chevrolet, Brezilya |
| 1997 |
Karting, Brezilya | | | |
| Yorum (0) :: Yorum yaz! :: Bağlantı |
26/2/2006 - Kimi Raikkonen
| Kimi Raikkonen |
|
Doğum Tarihi |
17/10/1979 |
 |
| Doğum Yeri |
Espoo |
| Ülke |
Finlandiya |
| Medeni Hali |
Evli |
| Boy |
175 cm |
| Kilo |
62 kg |
| Website |
|
| İstatistikler |
|
Yarış Birinciliği |
9 |
| Kazandığı Puan |
346 |
| Katıldığı Yarış |
105 |
| Pole Pozisyon |
11 |
| Podyum |
36 |
| İlk Yarış |
2001 (Avustralya) |
| En İyi Derecesi |
1 |
| 2005 Şampiyona Derecesi |
2 |
| 2006 Şampiyona Derecesi |
5 |
| Takımı |
Ferrari |
| Pilot Hakkında |
Kimi 10 yaşından itibaren karting serisinde yarışmaya başladı.1999 da yarışmaya başladı.Haywood Racing adına 4 yarışta yarıştı.İlk yarışında 3. bitirdi.diğer 3ünde ise teknik problemler nedeniyle yarışı tamamlayamadı.Ayrıca Formula Ford Avrupa da da yarıştı ve burada 5.bitirdi.Daha sonra Manor Motor Sport la anlaştı ve ilk 4 yarışın dördünüde kazandı ve Formula Renault Kış Serisinde yarışmayı garantiledi.
2000 de Manor takımı ile İngiltere Renault serisinde yarıştı.10 yarıştan 7 sini kazanarak şampiyon oldu.Ayrıca her yarışta podyuma çıkmayı başardı,7 defa pole pozisyonunu kazandı ve 6 defada en hızlı zamanı elde etti.
Aynı sezon yine Formula Renault da yarıştı ve 2şer defa pole pozisyonu aldı en hızlı tur zamanını yaptı ve yarış kazandı.23 yarıştan 13 ünü kazanarak başarılı bir sezon geçirdi ve Peter Sauber'in dikkatlerini üzerine çekmeyi başardı.
2001 de daha önce hiç F3 veya F3000de yarışmamış olmasına rağmen sadece 23 yarışlık kariyeriyle Sauber takımıyla F1 e giriş yaptı.İlk defa f1 aracına Eylül 2000de oturmuştu.2001 de girişiyle bazı güçlü yarışlar çıkardı ve markalarda 4.bitirerek takımının en yüksek derecesini almasını katkı sağladı.
Onun güçlü sürüşleri dikkat çekti ve 2 defa dünya şampiyonu olmuş Mika Hakinen'in yerine Mclaren takımına transfer edildi.2002de muhteşem yarışlar çıkardı.Sıralama turlarında çoğu defa tecrübeli takım arkadaşı Coulthardı geçmeyi başardı.İlk defa yarış birinciliğine gidiyordu ancak Allan McNishin Toyotası'nın patlayan motorundan akan yağlar sebebiyle harpinin dışına kaydı ve Michael Schumacher yarışı kazandı.
2003te potansiyelini gösterdi.Malezya da ilk Gp birinciliğini kazandı ve son yarışa kadar Schumacher ile şampiyonluk yarışı verdi.2004te ise şampiyonluktan uzaktı.Az puan toplayabilmişti.MP4-19 yeni şasisiyle sezona başladılar ancak yeni şasi pekte kazanacak güçte değildi.Sezonun ilk yarışlarında mekanik nedenlerden dolayı yarış dışı kalmasıyla Kiminin morali tamamen bozulmuştu ve motivasyonu dağılmıştı.Ancak sezonun ortasında şasilerinin yenilenmesiyle tekrar puan kazanmaya başladı.Spa da Francorchamps ta yarışı kazandı.Sezonu 7. sırada tamamlamayı başardı.
2005 Mclaren ve Raikkonen için tam bir geri dönüştü.Kimi belki şampiyonluğu Alonsoya kaptırmış olabilir ama gerçekten çok güçlü sezon geçirdi.Çoğu zaman dayanıklılık sorunları yaşaması nedeniyle yarış dışı kaldı 7 defa birinci oldu ve yarışlarında tek bir görünür hata dahi yapmadı.
2006 sezonu 2005in aksine Mclaren ve Kiminin yılı değildi.Mclaren Mercedesin beklenen performansı verememesi üzerine Kimi Raikkonen sezonu galibiyetsiz kapattı.Sezonu 65 puanla 5. sırada kapattı Kimi Raikkonen.
Michael Schumacherin yerine Ferrariye geçecek olan Kimi Raikkonenden herkesin beklentisi oldukça fazla göreniyor.Kimi Raikkonen 11 senelik Schumacher döneminden sonra bakalım Ferraride ne gibi başarılara imza atmayı başaracak.Kimi hayallerini süsleyen şampiyonluğa Ferraride kavuşacak mı hep beraber göreceğiz. |
| Yarış Geçmişi |
| 2006 |
F1 (Mclaren) 5°, 65 Puan |
| 2005 |
F1 (Mclaren) 2°, 112 Puan |
| 2004 |
F1 (Mclaren) 7°, 45 Puan |
| 2003 |
F1 (Mclaren) 2°, 94 Puan |
| 2002 |
F1 (Mclaren) 6°, 24 Puan |
| 2001 |
F1 (Sauber) 10°, 9 Puan |
| 2000 |
Formula Renault, İngiltere 1° |
| 1999 |
Karting FA & FSuper A |
| 1998 |
Karting, Finlandiya 1° | |
| |
| Yorum (0) :: Yorum yaz! :: Bağlantı |
27/1/2006 - Scuderia Ferrari Marlboro
Scuderia Ferrari Marlboro  |
|
Felipe Massa |
 |
 |
| Kimi Raikkonen |
 |
| Takım Bilgileri |
|
Takım Patronu |
Jean Todt |
| Teknik Sorumlu |
Mario Almondo |
| Dizayn Sorumlusu |
Aldo Costa |
| Aerodinamik sorumlusu |
Aldo Costa |
| Motor Sorumlusu |
Gilles Simon |
| Massa'nın Yarış Mühendisi |
Gabriele Delli Colli |
| Raikkonen' Yarış Mühendisi |
Chris Dyer |
| Adres |
Ferrari SpA, Via A. Ascari,
41053 Maranello (MO), İtalya |
| Website |
www.ferrariworld.com |
| Şasi Bilgileri |
|
İsim |
F2007? |
| Transmisyon |
Yarı Otomatik 7 vites |
| Süspansiyon |
Sachs |
| Ağırlık |
605 kg |
| Soğutma |
Su/Yağ Soğutma Sistemi |
| Frenler |
Brembo Karbon |
| Yağ |
Shell |
| Yakıt |
Shell |
| Jant |
BBS |
| Lastik |
Bridgestone |
| Motor Bilgileri |
|
Motor |
Ferrari V8 056 - 90° |
| Hacim |
2398 cc |
| Motor Bloğu |
Alüminyum |
| Silindir Bloğu |
Alüminyum |
| Krank Mili |
Çelik |
| İstatistikler |
|
İlk Yarış |
1950 |
| Markalar Şampiyonluğu |
14 |
| Pilotlar Şampiyonluğu |
14 |
| Yarış Birinciliği |
192 |
|
Pole Pozisyon |
185 |
| En Hızlı Tur |
193 |
| Kazandığı Puan |
4536 |
| Katıldığı Yarış |
741 |
|
| Takımın Tarihi |
| |
Scuderia Ferrari Marlboro, Ferrari otomobil şirketinin yarışla ilgili bölümü olan Gestione Sportiva’nın adıydı. Scuderia ve Ferrari Corse Clienti, pek çok Ferrari müşterisi ve özel takımların yarış aktivitelerini idare etmeye devam etmesine rağmen Ferrari’nin yarış bölümü, bütün ilgisini ve fonlarını kendi formula 1 takımları Scuderi Ferrari Marlboro takımına yönelttiler. Scuderia Ferrari, ismi genelde “Team Ferrari” (Ferrari Takımı) olarak tercüme edilse de “Ferrari Çalışma Grubu” için İtalyandır.
Ferrari’nin 1948 yılında (takımın ilk F1 aracı Tipo 125 F1 idi) ilk kez mücadele etmesi kendisini şu anda şampiyona da yarışan en başarılı ve en eski takım olmasını sağladı. Takımın şimdiki pilotları Felipe Massa ve Michael Schumacher’in emekliliğini açıklamasından sonra yerine gelerek 3 senelik anlaşma imzalayan Kimi Räikkönen’dir. Test pilotları ise Luca Badoer ve Marc Gené. Takım patronu Stefano Domenicali ve teknik direktör Mario Almondo’dur. Her iki adam da Jean Todt’un terfisi ve Ross Brown’un ayrılışı ileterfi etmiş kişilerdir. Takımın İtalyan ateşli taraftarları “tifosi” olarak bilinir.
Logo
Logo sarı zemin üzerine siyah bir aygır "Cavallino rampante"dir (şahlanmış küçük at). “Cavallino rampante"’nun oluşturulması çok merak edilir. Arka iki ayağı üzerine kalkan siyah at, Ferrari’nin ana rakibi Porsche’nin evi olan Almanya’nın Stuttgart şehrinin askerlerin paltolarındakine benzerdir. Aygır ayrıca, Porsche logosunun orta parçasıdır. Aygır, I. Dünya Savaşı sırasında ölen ünlü bir pilot olan Francesco Baracca’nın işaretidir. Baracca bu amblemi kendisinin vurarak düşürdüğü bir Alman (Stuttgart) pilotun uçağından alarak benimsediğini söylerdi (Stuttgart, Almanca’da damızlık çiftliği anlamına gelir. Sembol buradan doğmuştur) Enzo Ferrari’nin erkek kardeşi Alfredino, Baracca’nın yer mürettabatı üyelerinden biriydi (Enzo Ferrari'nin babası ve erkek kardeşi Alfredino isimliydi. Ferrari tarafından V6 motorları kullanılarak yapılan araçlar 24 yaşında ölen Ferrari’nin oğlu adına Dino olarak bilinir)
Baracca'nın annesi, Baracca’nın ölümünden sonra sembolü arkadaşlıklarından dolayı Enzo Ferrari’ye verdi. Enzo buna eklemeler yaparak (İtalyanın üç rengi olan kırmızı-beyaz-yeşili şiltin tepesine Scuderia Ferrari’yi temsil etmesi için S ve F harflerini ekleyip) yarış arabalarında kullandı. "Rampante”, bir aslanın saldırısına benzer bir şekilde dört ayaklı bir hayvanın arka ayakları üzerinde kalkarken ön ayaklarının dayukarı ve ileri konumdayken olan hareketini anlatan İtalyanca bir kelimedir. Bu; dayanıklılığı, diriliği ve gücü temsil eder.
Porsche logosundaki at ayrıca, Stuttgart’ın bulunduğu Alman eyaleti Baden Wuerttemberg’in şilti ile çevrilmiş şekilde Stuttgart’ı simgeler. Amerikan ithalatçı Max Hoffman, Porsche için bu sembolün kreasyonu ile şereflendirildi.
Modena, Enzo Ferrari’nin gençliğinin geçti ve ayrıca “Scuderia”sının yerleşik bulunduğu İtalya Maranello’da Emilia-Romagna bölgesindeki bir alandır.
Tarihçe
1929-1950
Scuderia Ferrari, 1929 yılında amatör sürücülere sponsor olarak Enzo Ferrari tarafından kuruldu. Bu tarihe kadar Ferrari bir süre Fiat aracıyla yarışmıştır. Fikir, Bolonga’da yemekte Ferrari’nin tekstilin varisleri Augusto ve Alfredo Caniato ile zengin amatör yarışçı Mario Tadini’den parasal destek istediği 16 Kasım akşamı ortaya çıkmıştır. Daha sonra bir takım kurdu ve Alfa Romeo ile yarışlara başladı. Enzo, ilk oğlu Dino’nun 1932’deki doğumuna kadar yarışmaya devam etti. Ferrari 1938’e kadar, pek çok deneyimli sürücü (özellikle Tazio Nuvolari, Giuseppe Campari, Achille Varzi ve Louis Chiron) ve birkaç kabiliyetli çaylakla (örneğin Guy Moll, Carlo Pintacuda, ve Antonio Brivio). Bu senede Alfa Romeo Ferrari’yi fabrikanın yarış bölümü olan Alfa Corse’nin başına getirdi. 1939’da şirketin kendisini satıp Scuderia’yı devralma niyetini öğrenince Alfa’dan ayrıldı. Ayrıldıktan sonra yarışmama kararı aldı ve bu 4 sene sürdü. Auto Avio Costruzioni Ferrari, firma ismiyle makine takımları üretti.
Alfa ile anlaşmasına rağmen, Ferrari derhal kendi yarış aracı (8 silindirli Tipo 815) üzerine çalışmaya başladı. Alberto Massimino tarafından dizayn edilen 815’ler, ilk Ferrari araçlarıdır. Ama Alberto Ascari ve Marchese Lotario Rangoni Machiavelli di Modena’nin bu araçları kullanmalarından sonra II. Dünya savaşı nedeniyle 815’ler daha fazla yaruşırken görülmedi ve geçici bir ara verildi. Ferrari, makine takımları üretmeye devam etti (özellikle aelodinamik bileme makineleri). 1944’te bir anda patladığı Maranello’ya 1943’te taşındı.
Bir Grand Prix Dünya Şampiyonası için kuralları savaştan önce tasarlanmıştı ama seriler için uygulaması seneler sürmüştü. Bu arada, Ferrari Maranello’daki işlerini yeniden düzenledi ve 12 silindirli Tipo 125’i tasarladı ama uzun seneler yarışmadı. Aracın ilk sahne alışı, Raymond Sommer ile 1948 İtalya GP’sinde oldu. İlk galibiyetini de Giuseppe Farina ile Circuito di Garda’de aldı.
1950’ler
Ferrari Formula 1 Dünya Şampiyonasında ilk olarak 125F1 aracı ile 1950 Monaco GP’de göründü. Bu araç, 125 V12’nin süperşarj bir versiyonuydu. Alberto Ascari ve Gigi Villoresi gibi iki başarılı ve tecrübeli sürücüye sahiptiler. Daha sonra 275, 340 ve 375 F1 araçlarının yarıştığı uzun soluklu müsabakalara geçti. Alfa Romeo takımı 1950 Formula 1 sezonunu domine etti. Bu sene 11 yarışın tamamını kazandılar ama Ferrari o seriyi 1951’de bozdu. Bu sene Britanya GP’de José Froilán González Ferrari adına ilk sırayı aldı. Ayrıca Ferrari, 1950 ve 1951’de Mille Miglia yarışlarını da kazandı. Ascari’nin bariyerlere çarpması ve yerel bir doktorun ölmesi sonucu uzun süreli bir davayla uğraştı.
1951 Formula1 Sezonundan sonra Alfa takımı, uygun F1 araçlarının olmamasından dolayı F1’den ayrıldı. Ferrari, pilotları Ascari, Giuseppe Farina ve Piero Taruffi ile 1952 sezounda girdikleri her yarışı kazanan Ferrari Tipo 500 ile katıldı.2.0 L 4-cyl Ferrari Tipo 500. Ascari, ard arda 6 yarış kazanarak Dünya Şampiyonluğunu kazandı. 1953 Formula 1 sezonunda Ascari, bu sefer 5 yarış kazandı ama yine de dünya şampiyonluğunu elde etti. Bu sezonun sonunda, Juan Manuel Fangio ilk kez, Maserati ile Ferrari’leri geride bırakmayı başardı.
Dünya Spor Arabaları Şampiyonasının (WSC) 1953 başlangıcı Enzo Ferrari’nin ilgisini çekti ve şirket gelecek 3 seneden daha uzun süre baş döndürücü spor araçları serisi oluşturdu. Buna geleneksel kompakt V12-motorlu 166 MM ile 250 MM, daha geniş V12 290, 340, 375 MM, 315, 335 ile 410 S, 4 silindirli 500, 625, 750 ve 860 Monzas, 6 silindirli 118 ile 121 LM de dahildi. Bu güçlü serisi ile Ferrari, WSC Şampiyonalarının ilk 7’sinin 6’sını kazanmayı hak etmişti. 1953, 1954, 1956, 1957 ve 1958.
1954 Formula 1 sezonunda 2.5 litrelik motorlar için yeni kuralar getirildi. Ferrari’nin yeni aracı Ferrari Tipo 625, Fangio’lu Maserati ve Mercedes-Benz W196’ya karşı anca yarışabilirdi. Gonzalez 1954 Britanya GP’de ve Mike Hawthom 1954 İspanya GP’de olmak üzere Ferrari iki yarış kazandı. Ferrari 1955’te daha iyi olamadı. Sadece Maurice Trintignant ile 1955 Monaco GP’yi kazandı. 1955 sezonunun sonlarında Ferrari takımı Lancia takımının D50 şasisini satın aldı. Fangio, Peter Collins ve Eugenio Castellotti, 1965 Formula 1 sezonunda D50’lerle başarılı bir şekilde yarıştı. Collins 2, Fangio 3 yarış ve şampiyonluğu kazandı.
1957 Formula 1sezonunda takımlar şampiyonluğu ile tanışıldı ve Vanwall tarafından kazanıldı. Fangio Maserati’ye döndü. Hala eski Lancia’larını kullanan Ferrari, yarış kazanma başarısı gösteremedi. Pilotlar Luigi Musso ve Marki Alfonso de Portago Castellotti’ye katıldı. Castellotti testlerde öldü ve Portago, Ferrari’nin kasıtsız adam öldürmeden sorumlu tutulduğu Mille Miglia’daki 12 kişinin öldüğü kalabalık kazaya karıştı.
1958 Formula 1 sezonunda Carlo Chiti, Ferrari için yeni bir araç dizayn etti. Aracın ismi Ferrari 246 Dino (Enzo Ferrari’nin merhum oğlu) Takımın elinde pilot olarak Collins, Hawthorn ve Musso bulunuyordu ama Musso 1958 Fransa GP’sinde, Collins 1958 Alman GP’sinde hayatlarını kaybettiler.Hawthorn, dünya şampiyonluğunu kazandı ve emekliliğini açıkladı. Bundan aylar sonra bir trafik kazasında hayatını kaybetti.
Ferrari 1959 sezonu için 5 yeni pilotu bünyesine kattı. Tony Brooks, Jean Behra, Phil Hill, Dan Gurney ve ara sıra olmak üzere Cliff Allison. Takım iyi iş çıkaramadı. Behra, takım menejeri Romolo Tavoni’yi yumruklaması nedeniyle kovuldu. Brooks, sezonun sonuna kadar mücadeleciydi ama sonuçta şampiyonlu yakın ara ile arkadan motorlu Cooper ile yarışan Jack Brabham’a kaptırdı.
1960’lar
1960 Formula 1 sezonu 1959’dan biraz daha iyiydi. Ferrari, pilot olarak Hill, Allison ile Wolfgang von Trips’i tuttu ve modası geçmiş önden motorlu 246’ları sürmek için Willy Mairesse ile Ferrari’nin arkadan motorlu ilk aracını kullanan Richie Ginther’ı ekledi. Allison testte çok ciddi bir sakatlık geçirdi ve takım hiç yarış kazanamadı. Bir Ferrari Paul Frere ve Oliver Gendebien’in sürücülüğünde 24 Saat Le Mans yarışını kazandı.
1500cm³’ler için yeni kurallarla 1961 Formula 1 sezonunda takım, Hill, Von Trips ile Ginther’i elinde tuttu. 1960’ların Formula 2 aracında Ferrari 156 tabanlı olup sezonu baştan sonra domine eden bir başka Chiti-dizaynı araç çıkardı. Ferrari pilotları Hill ve Von Trips şampiyonluk için mücadele etti. Giancarlo Baghetti szon ortasında katıldı ve ilk yarışı olan 1961 Fransa GP’de 1. pilot oldu. Bununla beraber sezonun sonunda 1961 İtalya GP’de von Trips kaza geçirdi ve bir düzeneden fazla seyirci ile birlikte öldü. Şampiyonluğu Hill kazandı. Ferrari, pilotları Olivier Gendebien ve Phil Hill ile Le Mans’ı tekrar kazandı.
1961 sezonunu sonunda, araç tasarımcısı Carlo Chiti ve takım menejeri Romolo Tavoni, kendi takımları ATS’yi kurmak için ayrıldılar. Ferrari Mauro Forghieri’yi yarış direktörlüğüne, Eugenio Dragoni’yi takım menejerliğine terfi ettirdi.
1962 Formula 1 sezonu için, Hill, Baghetti ve çaylaklar Ricardo Rodriguez ve Lorenzo Bandini takımdaydı. Forghieri yeni aracın dizaynı için çalışırken takım, 1961 yılındaki araçları kullanmaya devam etti. Takım hiç yarış kazanamadı. Bununla beraber Le Mans yarışını yine aynı pilotlarla (Hill ve Gendebien) domine etmeye devam etti.
1963 sezonu için Ferrari, daha küçük ve hafif 156 araçlarını kullandı. Bu sefer pilotlar Bandini, John Surtees, Willy Mairesse ve Ludovico Scarfiotti idi. Surtees, 1963 Alman GP’yi kazandı. Bu yarışta Mairesse tekrar yarılmasnı olanaksız kılan ağır bir kaza geçirdi. Takımın Formula 1’de başarı elde edememesine rağmen, Le Mans’da Bandini ve Scarfiotti ile kazanmaya devam etti.
Yeni 158 model aracı 1963’ün sonlarında bitirildi. 8 silindirli olup Angelo Belli tarafından dizayn edilen araç 1964 sezonu için geliştirildi. Yeni araç için Surtees ve Bandini’ye 1962’nin sonunda öldürülen Ricardo’nun kardeşi genç Meksikalı Pedro Rodriguez katıldı. Surtees 2, Bandini 1 yarış kazandı. Ferrari Jim Clark'ın Lotus’undan daha yavaştı ama aracın çok üstün güvenilirliği Surtees’e şampiyonluğu, Bandini’ye ise 4. sırayı verdi. Kuzey Amerika’daki son iki yarışta özel takım NART (North American Racing Team), Ferrari’ye katıldı (Luigi Chinetti
Ferrari’iler Amerikalıları sevdirerek araçların satışına büyük katkıda bulunuyordu) Ferrari US’nin mavi-beyaz renklerine büründü. Enzo bu durum karşısında İtalyan spor otoriteleri tarafından protesto edildi. Ferrari'nin spor araç bölümü, Le Mans’ı ard arda 5. kez kazandı. Bu sefer pilotlar Jean Guichet ve Nino Vaccarella idi.
1965 Formula 1sezonu, 1.5 L’lerin son senesiydi. Bu yüzden Ferrari, 1964’ün sonunda çıkarılan düz 12 silindirli motor ile beraber V8 motorları tekrar kullanmayı tercih etti. Clark’ın Lotus’unun daha güvenilir bir araçla domine ttiği sezonda Ferrari yarış kazanamadı. Surtees ve Bandini takımda kaldı. 1965 Le Mans’ı da Jochen Rindt ve Masten Gregory ile 6. kez kazandılar. Özel Ferrari takımı NART, Jochen Rindt ve Masten Gregory 1965 Le Mans 24 Saat yarışlarını kazandı. Bu zafer Ferrari’nin 6. ve son galibiyetiydi.
Yeni kurallarla 1966 Formula 1 sezonu, Surtess’in Ferrari 312’si, 3.3 litrelik V12 motorların 3.0 litrelik versiyonu oldu. Ağır F1 şasisinin arkasına yerleştirilen bu motorlar daha önceden Ferrari P spor araç yarışlarında kullanılmıştı. Bandini sezon başında, bir Tasman Serisi 2.4 litrelik V6 aracı kullandı. Surtees 1966’da sadece Belçika GP’yi kazandı ve menejer Eugenio Dragoni ile aralarında geçen bir münakaşanın ardından ayrıldı. Yerine Mike Parkes getirildi. Ayrıca Scarfiotti geliştirilmiş 36 valfli motoru ile Monza’da 1966 İtalya GP’siyle tek yarış kazanmış oldu.
1967 Formula 1 sezonunnda takım Dragoni’yi kovup yeine Franco Lini’yi getirdi. 1966 aracının geliştirilmiş versiyonunu kullanmak için Bandini’nin yanına Chris Amon getirildi. 1967 Monaco GP’sinde Bandini kaza yaptı ve yanan aracın altına sıkışarak ciddi bir şekilde yaralandı. Birkaç gün sonra hayatını kaybetti. Ferrari, Mike Parkes ve Scarfiotti’yi takımda tuttu ama 1967 Belçika GP’sinde geçirdiği kaza nedeniyle kariyerine son verdi. Scarfiotti ise bu kazayı gördükten sonra geçici bir süre yarışmayı bıraktı.
1968 Formula 1 sezonu daha iyiydi. Pilot Jacky Ickx Fransa’da bir yarış kazandı ve bir çok iyi pozisyon elde etti. Bu pozisyonlar Kanada’da antrenmanlarda geçirdiği kazaya kadar ona şampiyonluk için bir şans vermişti. Amon bir çok yarışta liderlikte bulundu ama yarış kazanamadı. Sezonun sonunda menejer Franco Lini görevi bıraktı ve Ickx Brabham takımına gitti. 1968’in yaz mevsimi boyunca Ferrari, yol aracını FIAT’a 11 milyon dolar karşılığında satmak için anlaşmaya çalıştı. 1969’un başlarında anlaşma sağlandı. Ferrari’nin kontrolünün %50’si hala kendi üzerindeydi.
1969 Formula 1 sezonu süresinde Enzo Ferrari, yeni elde edilen servetini takımı canlandırmak için harcadı. 1969’da Ferrari mücadele etmesine rağmen, bu sene yeniden yapılanma için geçirilen boş bir sezondu. Amon daha eski bir modeli kullanmaya devam etti ve Pedro Rodriguez Ickx’ın yerini aldı. Senenin sonunda Amon takımdan ayrıldı.
1970’ler
1970’de Jacky Ickx takıma tekrar katıldı ve Avusturya, Kanada ve Meksika GP’lerini kazandı. Şampiyonada ikinci oldu.
1973 F1 Dünya Şampiyonluğundaki sönük performanstan sonra Enzo Ferrari, sene sonunda prototip ve GT yarışlarındaki spor araçlardaki bütün geliştirmeleri durdurdu. Enzo, F1’den ayrılmayı planladığı bu sene en son “resmi” Targa Florio yol yarışlarının kendisi için daha önemli olarak benimsemişti.
Sönük geçen 3 senenin ardından Ferrari, 197’te Niki Lauda ile anlaştı. Bir sonraki sene Lauda Ferrari 312T’de pilotlar şampiyonasını kolaylıkla kazandı. Lauda, Alman GP’sindeki kazasına kadar 1976’da da şampiyonluğu kazanma yolundaydı. Yerine Carlos Reutemann getirildi ve diğer aracı da Clay Regazzoni kullandı. Lauda beklenmedik bir şekilde İtalya GP’Sinde geri dönene kadar Ferrari onsuz 3 yarış geçirmek zorunda kaldı. 1977’de şampiyonluğu tekrar kazandı ve sonra karşılıklı güvensizlikten dolayı takımdan ayrıldı.
1978’de Ferrari, Carlos Reutemann ve Gilles Villeneuve ile yarıştı. 1979’da Jody Scheckter Arjantinlinin yerine geçti ve takım Scheckter ile her iki şampiyonluğu da tekrar kazandı.
1980’ler
Sonunda Ferrari, mücadeleci bir araç ve birbiriyle yarışan iki hızlı pilotu elde etmişti. Enzo Ferrari’nin favori pilotu Gilles Villeneuve, 1982 Belçika GP sıralamalarında kaza sonucunda hayatını kaybetti. Didier Pironi ise 1982 Alman GP’sinden önce sakatlanarak kariyerine son verdi. 1983 senesinde René Arnoux ve Michele Alboreto, 4 yarış kazandıkları sezonu şampiyonlukla tamamladılar.
1982’de Formula 1 çalışmaları kısmen Maranello fabrikasının dışında özerk, hala Maranello’nun içinde ama Fiorano test pistinin yanında bir yere taşındı.
14 Ağustos 1988’de Enzo Ferrari 90 yaşında hayatını kaybetti. Fiat'ın şirketteki hissesi %90’a çıktı. Enzo’nun ölümünden 1 hafta sonra Gerhard Berger ve Michele Alboreto, İtalya GP’de tarihi bir sonuçla ilk iki sırayı elde ettiler.Bu sonucu elde eden diğer tek takım 1988’deki başarısıyla Mclaren’di.
1990’lar
The 1990’lar parlak bir şekilde başladı. Alain Prost 5 yarış kazandı ve Ayrton Senna ile aralarında büyük mücadele oldu. Son yarışa kadar bu mücadele sürdü. Çarpışma nedeniyle(resmi sitede başka yazıyor) Alain Prost sezonu ikinci olarak tamamladı. Daha sonra hızlı bir iniş söz konusuydu. Prost araca “kamyon” diyerek ayrılırken Ferrari 1991, 1992 ve 1993’te hiç yarış kazanadı. Gerhard Berger ve Jean Alesi, 1994 ve 1995’te birer yarış kazanarak batan gemide gurur kaynağı oldular. Bu düşüşün nedenlerinden biri Ferrari’nin ünlü V12 motorlarının daha küçük, daha hafif ve yakıt verimliliği fazla olan rakiplerin V10 motorlarına daha fazla rakip olamamasıydı.
1996’da Ferrari, kendi ve F1 tarihi için bir dönüm noktası kararı verdi ve yıllık 30 milyon doların üzerinde astronomik bir tutar karşılığında, iki kez dünya şampiyonluğunu elde eden Michael Schumacher’i bünyesine kattı. Schumacher yanında Benetton’da başarılı olan takımın çekirdeğini de getirdi. Başlıcaları, Ross Brawn (teknik direktör) ve Rory Byrne (tasarım şefi). Jean Todt (takım patronu) ile takım kuruldu. Bu isimler Ferrari’yi yeniden inşa etmek için işe koyuldular. Bu arada Berger ve Alesi, değiş tokuş ile Benetton’a gitti. V12 motor yerine daha modern olan V10 motora geçildi. Kurallar da motor kapasitesini 3500 cc’den 3000’e indirmişti. Aynı zamanda, Jordan’dan Eddie Irvine da takıma katıldı.
Bunca büyük değişimlerin sonucunda güvenilmez bir araç ortaya çıkarken Schumacher, 1997’de Jacques Villenueve il
|
|
Yorum (yok) :: Yorum yaz! :: Bağlantı
|
|
Hakkımda
F1 Cİ LER BURAYA
Kategoriler
Arkadaşlarım
|
| | | |
